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國際海運拼箱運價組成

文章來源：http://cgforce.cn 發(fā)布時間：2024-02-28 瀏覽次數(shù)：5

拼箱的整體費用分為三段：本地費用LOCALCHARGE，海運費OCEANFREIGHT和目的港CO-LOADER費用。

拼箱同行會問我們：高標還是低標?同行還是直客?如果你對拼箱很陌生，看到這些費用，你一定會很懵。的確，整體而言，拼箱相對簡單，但不是想象中的容易。一切從運費說起，它是拼箱知識的關(guān)鍵。
1.海運費

1)貨幣:和整柜一樣，拼箱海運費按美元計費。如運價表中的數(shù)字115代表的是115美元。

2)運費:拼箱的海運費有正負之分，其中負數(shù)表述為-或者()，即負的運費，也稱退運費。

如(115)的意思不是海運費是USD115/CBM，而代表的是拼箱訂艙同行退USD115/CBM的運費給我們。意味著即使我們給客戶免費做(報價為0)，都有一個方USD115的利潤。示例中的貨為2CBM，當我們報價為0時，利潤則為2x115=USD230。
如果我們海運費報價：USD30/CBM.則海運費的利潤為2x115+2x30=USD290。這是因為有些拼箱運費是退的，是因為這些航線經(jīng)營的人多，競爭激烈，反正散貨在目的港都是要收亂七八糟的費用。
拼箱貨代就在目的港多收，把錢退給這邊的訂艙人，意圖以低海運費吸引國內(nèi)出口商或者海外進口商，這樣可以更多的攬貨。如此便能一言以蔽之，所謂的出口的散貨退運費僅僅是拼箱貨代的一個收費技倆而已。 羊毛出在羊身上，如新加坡一個立方向我們退115美金，其實拼箱莊家是要向目的港收貨人去收取這筆錢的。于是，這里就出現(xiàn)了拼箱同行報價時的高標與低標的說法。
起運港代理很的越多，目的港代理就收的越高。即當海運票低，目的港費用就高，就是高標。反之，海運費高些，目的港費用低些，則是低標。高低分一般是目的港會不會收一些巧立名目的費用，如CISF(中國進出口服務(wù)費)。然后，當Consignee是直客時，目的港的Co-Loader費用會比當Consignee是同行(代理)時多一些。原因也很簡單，同行更懂行情與專業(yè)，直客不清楚這里面的貓膩。
3)單位:拼箱的海運費價格都是按計量單位RT收費，體積CBM和重量TON，哪個大就按哪個算。
如運價表中有輕貨價和重貨價格，輕貨時的運費是按USD(*)/CBM;如果是重貨，則按USD(*)/噸收取。
4)換算比例:
判斷貨是輕貨還是重貨的依據(jù)。
體積與重量之間常用的換算比是1:1(1CBM=1噸)。少數(shù)偏遠貨量少的航線體積和重量不是1:1，而是1:0.7，拼箱同行靠這樣賺錢;另外，美國和加拿大的內(nèi)陸點轉(zhuǎn)運時，換算比1CBM=363KG
示例中的2CBM.150KG顯然是輕貨。如果是重貨的話，2CBM的貨重量會超過2000KG，所以成本運價是退USD115/CBM
5)體積區(qū)間:
貨的體積不同，運費有一定的差距。
示例中的貨是2CBM，所以對應(yīng)的是1-3CBM，(115)/CBM的運費。3-10CBM，退90/CBM，更貴些。當海運費是正的時，一般是體積越大，運費越低。這便是區(qū)間運價的概念。
補充:
最低消費:大部分航線是1CBM起步，不足1CBM按1CBM算。有些航線(如中南美加勒比海一些島國)偏遠，貨少且棄貨風險大，要求就比較苛刻，因為貨少，則最低消費2CBM，就是兩立方以下的貨要按2CBM收費。

最大體積:一般而言，如果貨超過15CBM，不建議走拼箱，換走整柜1X20，這樣更為安全。一些航線下的費用比拼箱便宜。


2.本地費用
1)各口岸的拼箱本地費用不一，參考如下:
·深圳:報關(guān)費RMB320/BL+文件費RMB300/BL+拼箱費RMB40/CBM
·廣州:報關(guān)費RMB350/BL+文件費RMB300/BL
上海: 0
·青島:報關(guān)費RMB100/BL+場站費RMB85/RT+RMB95HBL+艙單費RMB100，如需代錄RMB60/BILL
·寧波: 0
·廈門:報關(guān)費RMB200/BL+文件費RMB150/BL
·天津:報關(guān)費RMB100/BL+港雜費RMB75/RT+艙單費RMB40/BL
2)補充說明
·美線會加收反恐費AMSUSD 25/BL
美加線還會加收目的港派送費用DDC:美東USD 31/CBM，美西USD28.1/CBM，加拿大USD18/CBM(訂艙時需要確認海運費是否含
DDC，這個費用可以到付或者預(yù)付)
每票出口拼箱貨進倉都會收進倉費，一般是送貨物流與司機跟倉庫現(xiàn)結(jié)。
上述本地費用基于國內(nèi)拼箱公司，如果是GLOBAL公司或者海外客戶指定的本土代理的拼箱操作，對方收取的本地費用一般遠比這個費用高。
顯而易見的是，拼箱的本地費用比整柜的低的多。
3.目的港費用
Co-loader費用一般由碼頭，場站，倉庫，代理自身的費用組成，其中CISEBAFCAF等費用可以視之為平衡費用所設(shè)立的名目，所謂高標低標的根源。
1) Co-Loader費用組成:
費用名稱 解讀 
LCL/CFS 目的港場站的費用 
THC 目的港碼頭的費用 
DO 代理換單時的費用 
Handling/Agency Co-loader的操作費用 
Warehouse Fee Co-loader倉庫的費用 
BAF 可以預(yù)付或者說可以調(diào)整平衡總體報價的費用 
CAF是國際海運中船公司征收的一種附加費。
CISF中國進口服務(wù)費
2) Co-loader費用的選擇
拼箱海運費很便宜甚至是退的，本地費用又低，這就造成了很多客戶，不管是出口商還是進口商都誤以為拼箱會比整柜便宜。
但起運港費用低，目的港費用高，所以拼箱最需要注意的就是目的港費用。
目的港的不合理費用可能產(chǎn)生非常糟糕的后果:
高費用導(dǎo)致客戶無利可圖，棄貨，目的港費用不斷攀升，拼箱同行追索費用。
暫停合作扣其他貨、公司其他訂單REFUND被沖抵。
不合理費用超出客戶預(yù)期，投訴、公司商譽受嚴重影響、退款、丟失客戶、影響長期生意。
此外，需要注意的是，這里的目的港費用僅僅指的是Co-Loader的費用，如果要給客戶做到門，提供到門的報價，還需通過代理了解其它費用，如清關(guān)，派送，關(guān)稅等。
Co-Loader費用+代理費用，才是直正完整的目的港費用。
不要誤告知客戶Co-loader的費用就是全部目的港費用。



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