一個貨主，能讓港航企業(yè)為它“打工”？

文章來源：http://cgforce.cn 發(fā)布時間：2024-05-10 瀏覽次數(shù)：3

在國家主席習近平訪問法國后，一家中國企業(yè)同達飛海運簽約，計劃成立合資企業(yè)。這家企業(yè)不是共處同一海運聯(lián)盟的中遠海運，不是共同運營碼頭的招商港口（共同持股Terminal Link），也不是戰(zhàn)略合作伙伴上港集團，而是寧德時代。近年來，新能源巨頭“寧王”在港航界的存在感越來越強。此前，寧德時代就曾與山東港口、江蘇省港口集團、中遠海運集團等多家港航集團簽約合作。一個造電池的，怎么就上了港航界的船呢？

有“鋰”走遍天下

據(jù)SNE Research報告，寧德時代已連續(xù)七年領跑全球動力電池市場。在我國出口新三樣中，寧德時代的電池不僅裝進了新能源車，也是鋰電池出口的主力軍。去年，國內(nèi)鋰離子電池出口總額為650.07億美元，同比增長27.8%，各企業(yè)中“寧王”的出口規(guī)模最大。寧德時代估計，隨著電池需求快速增長，預計到2030年，整個行業(yè)的運輸量將達414萬箱。

鋰電池出口主要靠海運，但鋰電池屬于第9類危險品，需要通過冷危貨物集裝箱運輸，要么出口直裝，要么先堆在冷危堆場，其中問題不少：危險品倉庫不足；危險品集裝箱拖車不夠，碼頭危險品堆位少；海運對鋰電池貨物限制多，冷柜箱源少，艙位難定等都是問題。不過在貨面前，沒有人會說不。

近年來，各大沿海港口紛紛為此針對性提升冷危貨物堆存能力。2022年4月，廈門港務控股集團新增3個冷危堆場，設計年通過能力超10萬標箱。2023年7月，廈門遠海碼頭首個冷危堆場落成，年通過能力達2.79萬標箱，這些都是為了滿足“寧王”等客戶鋰電池冷藏箱裝卸作業(yè)需要。

2022年，深圳港口提前執(zhí)行新國標，釋放堆存鋰電池等危險貨物堆場堆存能力，為深圳港帶來超20萬標箱吞吐量。

2022年，太倉海事局承擔江蘇省政府寧德時代大容量大批量鋰電池海上安全運輸試點。2024年，太倉海事局發(fā)布《太倉港鋰電池類危險貨物水路運輸指南1.0版》。

2023年4月，南京港建成全國首座鋰電池集裝箱專用堆場，設計年吞吐量3.4萬標箱。10月，江蘇省港口集團與寧德時代簽署合作，充分運用港口集疏運體系, 為電池儲運提供便利。

2023年11月，上海海事局發(fā)布全國首個鋰電池類危險貨物運輸指導手冊《上海港鋰電池類危險貨物水路運輸指南》，打造鋰電池類貨物出運“上海模式”。

2023年12月，汕頭港廣澳港區(qū)成功獲得第9類危險貨物中鋰電池作業(yè)資質，次年3月，首批480箱鋰電池從廣澳港區(qū)裝船出口。

港口爭“寧王”的貨，船公司也在招手。鋰電池上船之后，依然需要高度監(jiān)管，船公司開發(fā)的供應鏈產(chǎn)品就有了用武之地。在寧德時代與中遠海運以及達飛的合作內(nèi)容中，包含全程供應鏈與倉儲物流。馬士基等班輪公司專門設計了電池物流解決方案，赫伯羅特、DB Schenker都相當看好利用冷箱運輸電動汽車電池。

無“鋰”電氣化難行

船公司不僅運電池，還要用電池。在航運和造船業(yè)脫碳進程中，寧德時代的電池從電車進入電船，裝入游船、拖輪、貨船等電動船舶。2021年，我國首艘120標箱純電動內(nèi)河集裝箱船下水，采用由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航力達220公里，單次換電僅需20分鐘。

早在2019年，寧德時代就與中國船級社武漢規(guī)范研究所簽約，進軍電動船舶市場。2022年底，寧德時代電船科技有限公司成立，專注船用動力電池系統(tǒng)相關技術、產(chǎn)品研發(fā)及應用。2023年6月，寧德時代申請注冊多枚“時代電船”商標。7月，寧德時代入股蕪湖造船廠。12月，寧德時代亮相中國國際海事會展，首次參展，并首次公開電船解決方案。2024年，中國船級社為寧德時代測試驗證中心頒發(fā)了《產(chǎn)品檢驗和試驗機構認可證書》。

寧德時代自稱是全球首家電動船舶全生命周期解決方案提供商，目前，全球已有500多艘搭載“寧王”電池的新能源船舶投入應用。寧德時代與達飛、中遠海運等船公司的協(xié)議中，電動船舶、綠色低碳、新能源利用正是重中之重。

根據(jù)《關于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》，到2025年，我國內(nèi)河綠色船舶建造率達到80%，2035年，內(nèi)河綠色船舶建造率將達到100%。據(jù)EV tank 預計，2026年中國電動船舶市場規(guī)模將達到367.5億元。

除船舶外，儲能電池在港口的應用前景同樣廣闊，在綠色港口建設中，港口和碼頭設備的電氣化是關鍵一環(huán)。港口主要用電負荷集中在大功率、長時間工作的設備，大型港機在工作時，在載運貨物下降過程中的制動可以產(chǎn)生大量電能，通過儲能技術將重載設備制動能量回收后，能夠節(jié)能和改善電能質量，并且實現(xiàn)回收再利用。此外，港機油改電、換電重卡、岸電、港機油改電、港口分布式能源+儲能都能用到電池。2023年9月，寧德時代與山東港口簽約，圍繞綠電制造、光伏儲能、電動船舶、重卡換電等新能源領域展開深入合作。此前，寧德時代還曾攜手三一重工等企業(yè)聚焦換電重卡線市場。

在全球能源轉型中，寧德時代已經(jīng)從一個貨主，成了頭部港航企業(yè)都必須重視的大客戶乃至供應商，足以證明無論在哪一個行業(yè)，核心技術都代表了話語權。廣汽集團董事長曾笑稱是在給寧德時代打工，現(xiàn)在輪到港航界給“寧王”打工了嗎？