新能源汽車的出口運輸方式對比

文章來源：http://cgforce.cn 發(fā)布時間：2024-03-28 瀏覽次數(shù)：2

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關總署數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車出口522.1萬輛，同比增長57.2%。其中，新能源汽車累計出口172.7萬輛，同比增長61.5%。在2023年我國汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、墨西哥和比利時出口量位居前三，市場表現(xiàn)較強；新能源汽車出口的前三大國家為比利時、泰國和英國。

汽車的出口運輸主要有以下幾種方式：滾裝船運輸；汽車集裝箱；汽車框架運輸?shù)取?/p>

滾裝船運輸

滾裝船的概念起源于軍用坦克或車輛登陸艇。世界上第一艘滾裝船是1958年美國建造的“慧星”號。滾裝船又稱“開上開下”船，或“滾上滾下”船，它是用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。對于帶動力的汽車而言，則是由司機直接駕駛出入船艙。   

滾裝船有多層甲板便于貨運單元放置，上甲板為平整板面，各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通，用于車輛通行。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機艙布設在尾部，煙囪置于兩舷。滾裝船的出入口通常設于尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。 

滾裝船具有裝卸加固速度快、不需要額外碼頭裝卸設備、運輸質量高、交付情況可視、監(jiān)管查驗便、貨損小等優(yōu)勢，在國際汽車運輸中得到廣泛應用，是目前海運整車運輸最主流、最常規(guī)的運輸方式。

滾裝船運輸優(yōu)勢明顯，但我國汽車行業(yè)在短期內(nèi)卻面臨運力缺口大的問題。根據(jù)克拉克森研究公司的最新分析，我國汽車運輸船（專用于汽車出口的滾裝船）僅有39艘，共11.5萬個艙位，占全球運力比例為2.8%。海運能力和出口能力不匹配，導致我國汽車出口的運輸成本大幅增長?？死松芯抗镜淖钚聰?shù)據(jù)表明，2020年8月至2023年11月底，一艘6500標準車位的汽車運輸船（一年期）租金從每天1萬美元飆升至11.5萬美元，漲幅超過10倍。

一方面是汽車出口高速增長，是滾裝運費日漸高企，另一方面則是我國滾裝船運輸上的話語權缺失等現(xiàn)狀，我國各路企業(yè)開始通過訂造、購入、租賃等方式進入滾裝船航運市場，在布局滾裝船運輸企業(yè)中，有物流企業(yè)，也不乏汽車制造商的身影。

滾裝運輸不光是需要運輸載體，也需要滾裝碼頭的支撐。不完全統(tǒng)計，目前我國承擔汽車海運貿(mào)易的沿海港口泊位約40個，以上海港、廣州港、天津港、煙臺港、連云港港、大連港等為主，現(xiàn)狀能力總體適應，但碼頭布局存在結構性問題，主要在長三角地區(qū)，滾裝碼頭港口資源保障能力相對不足。2022年，我國長三角地區(qū)的上汽、奇瑞、特斯拉和吉利等車企的出口量占我國總出口量的58.5%，長江中上游的長安、東風等占比14.8%，汽車海運需求十分旺盛。該區(qū)域內(nèi)的滾裝碼頭配置相對不足。

中國的汽車專用滾裝碼頭處于發(fā)展黃金期，但隨著經(jīng)濟增速放緩，各大汽車碼頭會迎來激烈競爭，需要結合不同的區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)展條件，服務范圍逐步擴大，從乘用車逐步向工程機械、專用車等范圍拓展，形成差異化發(fā)展途徑和格局。   

汽車集裝箱運輸

汽車集裝箱運輸出口可采用海運和鐵路運輸，海運集裝箱運輸具有運力大、航線多、價格低等特點，我國運力相對充足。鐵路運輸則主要是依賴中歐班列。

汽車集裝箱裝載可采用標準的20尺。

一般情況下，托運人會選擇40尺集裝箱裝載新能源汽車，常見的裝載方案有三種。(1)一箱兩車：兩輛新能源汽車一前一后平裝于集裝箱內(nèi)，通過止移塊(如三角楔木)和綁扎帶與箱體進行固定。

(2)一箱三車：集裝箱內(nèi)放置一個運輸支架，支架與箱體做好固定，一輛車斜向裝在運輸支架上，一輛車平裝在支架下方，還有一輛車平裝于靠近箱門處。支架上的車輛通過綁扎帶與支架進行固定，平裝車輛通過止移塊和綁扎帶與箱體進行固定。

(3)一箱四車：集裝箱內(nèi)放置兩個運輸支架，支架與箱體做好固定，兩輛車斜向裝在運輸支架上，兩輛車平裝在支架下方，支架上的車輛通過綁扎帶與支架進行固定，平裝車輛通過止移塊和綁扎帶與箱體進行固定。

一箱三車和一箱四車裝載方式需使用運輸支架來承載和固定車輛，有內(nèi)載式和外載式兩種。內(nèi)載式運輸支架需先將支架固定于集裝箱內(nèi)，然后進行車輛裝載；外載式支架在集裝箱外先將車輛裝載并固定在支架上，然后整體推入集裝箱內(nèi)進行固定。    

汽車集裝箱運輸方案，其整體的物料效率與滾裝運輸不可同日而語。其運輸方案仍需要優(yōu)化，集裝箱體積固定，運輸車輛需要配備不同的固定支架，車輛運輸過程風險高、交付質量可控度低、目的港拆箱作業(yè)難度大等問題。此外，新能源汽車出口要作為危險品申報，各地辦理手續(xù)和流程不統(tǒng)一，企業(yè)需要提供不同的材料，辦理難度大。

汽車框架式運輸

汽車框架式屬于集裝箱方式的延續(xù)，具有代表性的是太倉港與中遠海運合作創(chuàng)新開發(fā)的可折疊商品車專用框架。其充分考慮商品車主流尺寸和運輸質量要求高的特點，采用48英尺的長度，可平鋪裝載3臺整車。特點鮮明：

1-可以在船舶貨艙中堆疊裝載，凡是具備貨艙的船舶都可以使用該專用框架，且能充分利用艙容，適用船舶類型比較廣泛，具有相當大的靈活性。

2-即使港口沒有汽車船碼頭，只要裝卸港具有專業(yè)集裝箱吊具，就可以完成商品車運輸。

3-與專業(yè)汽車運輸船一樣，車輛于船舶艙內(nèi)積載，不上露天甲板，有利于防風防潮，保證貨運質量。

4-由于框架開敞，空間較大，可避免接觸車輛主體，防止發(fā)生車輛表面劃傷。

5-框架預先設計了固定和綁扎點，安全性高。

6-框架重箱可堆疊，有利于節(jié)約碼頭場地。

車輛海上運輸存在一定的安全風險，特別是目前作為新能源汽車主流的鋰電池驅動車輛，由于搭載大容量鋰電池和大量電氣設備，存在較大火災隱患，而一旦發(fā)生火災，撲滅難度也將明顯增加。國際上普遍將新能源汽車作為危險品來進行海運申報。無論是滾裝運輸，還是集裝箱或框架式運輸，除了成本的基本考量外，嚴格的安全運輸標準都是必須面臨的問題。