免堆期和免箱期，一次分清楚！

文章來源：http://cgforce.cn 發(fā)布時(shí)間：2024-03-27 瀏覽次數(shù)：2

免箱期和免堆期這兩個(gè)期限，對于貨代人或者貨主來說都是十分重要的，一不留神就會(huì)產(chǎn)生額外的異常費(fèi)用，但很多人還是有些傻傻分不清楚，今天我們就簡單的聊下。

什么免堆期？

英文為Free Demurrage，這里的“堆”指的是堆放集裝箱的場所，包括內(nèi)陸堆場（多指鐵路等國際陸港）和碼頭堆場（海運(yùn)港口堆場），或者海關(guān)監(jiān)管堆場和非監(jiān)管的普通堆場等。

通俗點(diǎn)理解，就是指集裝箱在碼頭堆場或內(nèi)陸堆場允許免費(fèi)堆存的時(shí)間。當(dāng)超過免堆期，就會(huì)產(chǎn)生“滯港費(fèi)”，有時(shí)也叫“堆存費(fèi)”。這個(gè)期限一般情況下是7天，當(dāng)然也有一些港口或堆場是3天左右，具體要看港口或堆場的規(guī)定。

什么是免箱期？

英文為Free Detention，這里的“箱”指的是集裝箱，通俗點(diǎn)理解就是指在集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，集裝箱可以免費(fèi)使用的期限。

當(dāng)超過免箱期，就會(huì)產(chǎn)生“滯箱費(fèi)”。這個(gè)期限在海運(yùn)里一般是7天，不過也可以在起運(yùn)港申請延長免箱期，要看具體船公司和航線。如果公司貨量大，和船公司有合約，也會(huì)有能申請到14-20天免箱期的情況。

但有一點(diǎn)要注意，免箱期不單單是指收貨人在目的地完成清關(guān)后，從堆場提重柜后到還空柜時(shí)之間的時(shí)間。如果貨物到了目的地不立刻清關(guān)，長時(shí)間在堆場存放。雖然沒有提柜，也會(huì)被收滯箱費(fèi)的。舉個(gè)例子，我們之前做的成都到波蘭馬拉的蓄能柜，用的蓉歐平臺(tái)箱子，它就有約定：自到達(dá)境外堆場起7天內(nèi)仍未提箱，自第8天起至提箱日按照20美金/天/40尺收取。自提箱之日起，需在7天內(nèi)將蓄能箱還至指定堆場。自第8天起至第15天按照31美元/天收取滯箱費(fèi)…依次階梯增加。

另外，從箱子所屬來看免箱期和滯箱費(fèi)，大致分為兩大類：

（1）船公司、鐵路平臺(tái)提供的集裝箱。這種一般都會(huì)對免箱期和滯箱費(fèi)有明文規(guī)定的，當(dāng)然不同船公司或鐵路平臺(tái)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能不同，要具體問題具體分析。這種產(chǎn)生的滯箱費(fèi)則是由船公司或鐵路平臺(tái)收取。

（2）貨主自備箱。即貨主自己購買或向第三方租用集裝箱，不使用船公司或鐵路平臺(tái)提供的集裝箱。這里也要分情況看待：如果是貨主自己購買的集裝箱，那自然沒有超期和滯箱費(fèi)的說法，想怎么用就怎么用。如果是向第三方租箱公司租用的集裝箱，一般會(huì)設(shè)一個(gè)自國內(nèi)提空箱之日起到國外將空箱還到指定堆場為止的這么一個(gè)期限，只要不超就沒有所謂的滯箱費(fèi)。舉個(gè)例子，我從第三方租箱公司租了一個(gè)從上海堆場放箱到莫斯科還箱的集裝箱，箱子使用期限是60天。那么，自我派車到上海指定堆場提走這個(gè)空的集裝箱開始計(jì)算，到我在國外把這個(gè)集裝箱卸空后歸還到莫斯科指定堆場為止，我的箱子使用期是60天，在這60天內(nèi)我把集裝箱還了就不會(huì)產(chǎn)生所謂的滯箱費(fèi)，反之超過了，我們就要向租箱公司支付滯箱費(fèi)。

需要申請延長期限的情況

海運(yùn)出口貨物在抵達(dá)目的港后，往往都很難快速提走，畢竟清關(guān)等一系列手續(xù)都是需要時(shí)間的，主要影響因素有以下幾點(diǎn)：

1.目的港港口離實(shí)際卸貨地很遠(yuǎn)。在海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路等國際物流運(yùn)輸方式中，基本都是到一些常去的基本港。像海運(yùn)的基本港都是在沿海地區(qū)，如果有些客戶在較遠(yuǎn)的內(nèi)陸地區(qū)，那他往返的運(yùn)輸時(shí)間可能不夠，就會(huì)產(chǎn)生額外的滯箱費(fèi)等異常費(fèi)用。

2.目的港清關(guān)慢。每個(gè)國家清關(guān)政策不同，其清關(guān)效率以及需要的手續(xù)材料可能也不同，稍有差池都會(huì)耽誤清關(guān)的時(shí)間，產(chǎn)生異常費(fèi)用。

3.疫情災(zāi)害問題。新冠疫情期間，全球各港口都曾因大量工人不能工作，致使港區(qū)操作一片混亂，進(jìn)而影響清關(guān)卸貨等速度。

4.貨量大、船期不穩(wěn)導(dǎo)致塞港。運(yùn)輸旺季期間，由于出口需求量猛增，爆倉以及船期不穩(wěn)，導(dǎo)致船只經(jīng)常集中到港，而目的港碼頭工人緊缺，提柜等待時(shí)間延長，也會(huì)導(dǎo)致異常費(fèi)用產(chǎn)生。

如何避免滯箱費(fèi)和堆存費(fèi)？

1.提前備好清關(guān)資料。各種貨物所需單證不同，在出口前將相應(yīng)的文件準(zhǔn)備齊全，確保貨物質(zhì)量及產(chǎn)品的合規(guī)性。

2.合理規(guī)劃貨物運(yùn)輸。在貨物運(yùn)輸過程中，需提前向物流商咨詢相關(guān)政策和指導(dǎo)，合理安排裝港、卸港及運(yùn)輸方式，確保貨物及時(shí)抵達(dá)目的地，降低或規(guī)避產(chǎn)生滯箱費(fèi)與滯港費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)。

3.了解船司或鐵路平臺(tái)政策。提前了解船司或鐵路平臺(tái)的免箱期、免堆期等要求和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如果目的港清關(guān)所需的時(shí)間可能會(huì)很長，就提前向船公司申請延長免箱期等。

4.選擇可靠的物流商。選擇具備良好的信譽(yù)和行業(yè)資質(zhì)的物流公司，確保貨物的順利運(yùn)輸以及減少潛在風(fēng)險(xiǎn)。